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减震器(Absorber),是汽车悬挂系统中的重要装置,用于减少车身等部件带来的震动,增加
汽车行驶的平顺性。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路
面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种
弹簧跳跃的。
减震器太软,车身就会上下跳跃,减震器太硬就会带来太大的阻力,妨碍弹簧正常工作。在关于
悬挂系统的改装过程中,硬的减震器要与硬的弹簧相搭配,而弹簧的硬度又与车重息息相关,因此较
重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置,用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点
火的冲击力而扭动的现象)。
汽车的减震器也称为“悬挂”,是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重
量,而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用,将“大
能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”,而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果开过
减振器已坏掉的车,就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳,而减振器正是用来抑制
这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹,汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳,过弯
时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。
汽车悬挂减震器是易损件,在汽车的正常使用过程中,减震器的工作强度相比其他大部分汽车零
部件要高。天纳克、KYB 等世界减震器厂商的研究表明,在汽车的行驶过程中,汽车悬挂减震器处于
高损耗状态,即使在平坦的路面上行驶,汽车每行驶 1 英里,汽车悬挂减震器将震动 1,500-1,900
次;汽车每行驶 50,000 英里,汽车悬挂减震器至少震动 7,500 万次。
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